Méthane

Le méthane est l’ hydrocarbure qui compose quasi entièrement le mélange gazeux dénommé gaz naturel.

Le méthane est un excellent carburant pour les moteurs à allumage commandé qui permet d’atteindre de très bonnes prestations, des consommations basses, de très faibles émissions et une absence quasi totale de résidus carbonés à l’intérieur du moteur. En raison de sa structure moléculaire, le méthane permet d’augmenter le rendement énergétique avec une diminution considérable de la consommation.

En ce qui concerne les véhicules à essence et au gasoil l’on s’accorde à reconnaître que les deux principaux éléments polluants sont les oxydes de carbone, les oxydes d’azote et les poudres fines (particules microscopiques contenant un mélange d’éléments chimiques – uniquement pour les moteurs diesel) qui représentent encore un grave problème à résoudre.

Avec un système au Méthane les émissions de CO2 (Anhydride carbonique) diminuent de 20% tandis que les émissions de particules fines (PM10), principale cause de pollution atmosphérique, sont inexistantes.

La capacité totale des bombonnes installées (exprimée en litres), si on la divise par quatre (avec une bonne approximation), donne les mètres cubes équivalents de méthane contenus dans le réservoir.
Par exemple, dans une bombonne de quatre-vingt litres l’on a l’équivalent d’environ 20 mètres cubes de méthane.
Si l’on imagine, par exemple, de rouler en moyenne 14 km avec un mètre cube de méthane (équivalant à une distance parcourue d’environ 12,5 km/l avec de l’essence), l’autonomie sera de l’ordre de 280 km.

La variabilité entre deux différents ravitaillements dépend sûrement du style de conduite, mais aussi de la quantité de carburant ravitaillée. L’état d’efficacité du moteur, également, tout comme certains paramètres atmosphériques (pression et humidité de l’air) contribuent à influencer le rendement du moteur .
Plus particulièrement, étant donné qu’il ne s’agit pas d’un liquide, la quantité de carburant ravitaillée ne dépend pas seulement du volume du réservoir (c’est-à-dire de la capacité, en litres, des bombonnes du véhicule) mais aussi de la pression et de la température atteintes à la fin du remplissage ; donc la quantité de carburant ravitaillée avec le « plein » peut subir de légères variations d’un cas à l’autre (du reste, il en va de même pour les carburants liquides même si de façon moins évidente). Un autre facteur très important (qui détermine la quantité de carburant ravitaillée) concerne les caractéristiques du gaz fourni (voir la question suivante).

Il est tout à fait normal dans le réseau de transport du gaz qu’entre distributeurs différents ou à des moments différents chez le même distributeur, soient fournis des gaz de différentes origines et donc de différente composition. Cette différence pourra donc se répercuter sur les kg de gaz ravitaillé et sur le montant total du ravitaillement. À ce propos, il faut en tout cas tenir compte du fait qu’un gaz plus lourd correspond normalement à un contenu énergétique plus élevé, ce qui permet de plus grandes distances parcourues par le véhicule.

Le ravitaillement d’un véhicule au méthane se fait à travers le branchement du manche du distributeur à la valve de rechargement placé sur le véhicule, généralement dans l’emplacement pour le moteur ou à proximité du goulot pour l’essence.
Dans une station-service moderne dotée de distributeurs au poids, le temps nécessaire à cette opération est de 2/3 minutes, pour un véhicule de dimensions moyennes (bombonne de 80-100 litres).

Le système MÉTHANE n’endommage absolument pas le bon fonctionnement du moteur, au contraire, il en rallonge la durée de vie.

BRC Gas Equipment dispose de systèmes d’alimentation au Méthane compatibles et homologués avec presque toutes les typologies de moteurs équipant les voitures présentes sur le marché. L’on peut, par conséquent, convertir au Méthane, sans aucune complication d’ordre technique, presque toutes les automobiles originairement alimentées à essence qu’elles soient à carburation, à injection et/ou suralimentées. Il est, en tout cas, conseillé de se rendre dans un garage BRC qui vérifiera de façon détaillée le type de moteur et fournira des informations spécifiques.

Le temps dépend du type d’installation et de l’organisation du garage qui l’installe. En moyenne le travail est réalisé en quelques jours.

Dans le cas des systèmes les plus modernes (injection de gaz multipoint séquentielle phasée BRC SEQUENT), la différence de prestations dans l’utilisation pratique du véhicule ne se ressent pratiquement pas.

Il faut tout d’abord préciser qu’il est possible d’installer sur son véhicule plus d’une bombonne méthane. De cette manière, en optimisant le choix en fonction de la conformation du coffre, l’on réalisera des économies d’espace considérables sans pénaliser excessivement la capacité globale de stockage de méthane.

Le coût de la conversion au Méthane dépend de plusieurs facteurs, tels que l’alimentation d’origine du véhicule (injection, injection directe etc.), la typologie du système installé (traditionnel, injection phasée etc.), le type et le nombre de bombonnes, etc.
Les garages BRC Gas Service sauront vous indiquer le meilleur type d’installation en fonction de la typologie du véhicule.