L’appellation GPL est l’acronyme de Gaz de Pétrole Liquéfié. Au niveau international l’on utilise le sigle LPG. Il s’agit d’un produit de raffinement du pétrole brut et aussi un Gaz Naturel, provenant des gisements de pétrole. Le GPL est un hydrocarbure avec une composition plutôt complexe, mais principalement constitué de propane et de butane.
FAQ
Le méthane est l’ hydrocarbure qui compose quasi entièrement le mélange gazeux dénommé gaz naturel.
Le GPL confère aux automobiles d’excellentes prestations en termes de puissance, élasticité et bon fonctionnement du moteur et rallonge les propriété de l’huile du moteur.
Le méthane est un excellent carburant pour les moteurs à allumage commandé qui permet d’atteindre de très bonnes prestations, des consommations basses, de très faibles émissions et une absence quasi totale de résidus carbonés à l’intérieur du moteur. En raison de sa structure moléculaire, le méthane permet d’augmenter le rendement énergétique avec une diminution considérable de la consommation.
En ce qui concerne les véhicules à essence et au gasoil l’on s’accorde à reconnaître que les deux principaux éléments polluants sont les oxydes de carbone, les oxydes d’azote et les poudres fines (particules microscopiques contenant un mélange d’éléments chimiques – uniquement pour les moteurs diesel) qui représentent encore un grave problème à résoudre.
Le GPL a des émissions d’oxyde de carbone et d’azote très inférieures par rapport au moteurs à essence et dans le cas des oxydes d’azote et des particules fines il pollue environ 90% en moins par rapport à n’importe quelle voiture diesel.
Avec un système GPL, les émissions de CO2 (anhydride carbonique) diminuent de 10%
En ce qui concerne les véhicules à essence et au gasoil l’on s’accorde à reconnaître que les deux principaux éléments polluants sont les oxydes de carbone, les oxydes d’azote et les poudres fines (particules microscopiques contenant un mélange d’éléments chimiques – uniquement pour les moteurs diesel) qui représentent encore un grave problème à résoudre.
Avec un système au Méthane les émissions de CO2 (Anhydride carbonique) diminuent de 20% tandis que les émissions de particules fines (PM10), principale cause de pollution atmosphérique, sont inexistantes.
Si l’on considère que le GPL a un coût au litre égal à 50% de celui de l’essence, et que la consommation de GPL augmente d’environ 20% par rapport à celle en essence, l’on peut affirmer que si l’on alimente une voiture au GPL, l’on obtient une économie d’environ 40% par rapport à l’alimentation d’origine. Vérifier dans la section spécifique du site.
Le GPL qui est distribué dans les points de ravitaillement est mesuré en litres.
Un litre de GPL a un coût approximativement inférieur de 50% à celui de l’essence. Lien Calculez vos économies
La capacité totale des bombonnes installées (exprimée en litres), si on la divise par quatre (avec une bonne approximation), donne les mètres cubes équivalents de méthane contenus dans le réservoir.
Par exemple, dans une bombonne de quatre-vingt litres l’on a l’équivalent d’environ 20 mètres cubes de méthane.
Si l’on imagine, par exemple, de rouler en moyenne 14 km avec un mètre cube de méthane (équivalant à une distance parcourue d’environ 12,5 km/l avec de l’essence), l’autonomie sera de l’ordre de 280 km.
C’est dans nature du GPL d’avoir une énergie spécifique moindre par rapport à celle de l’essence ; l’on atteste l’augmentation de la consommation à environ 20%.
La variabilité entre deux différents ravitaillements dépend sûrement du style de conduite, mais aussi de la quantité de carburant ravitaillée. L’état d’efficacité du moteur, également, tout comme certains paramètres atmosphériques (pression et humidité de l’air) contribuent à influencer le rendement du moteur .
Plus particulièrement, étant donné qu’il ne s’agit pas d’un liquide, la quantité de carburant ravitaillée ne dépend pas seulement du volume du réservoir (c’est-à-dire de la capacité, en litres, des bombonnes du véhicule) mais aussi de la pression et de la température atteintes à la fin du remplissage ; donc la quantité de carburant ravitaillée avec le « plein » peut subir de légères variations d’un cas à l’autre (du reste, il en va de même pour les carburants liquides même si de façon moins évidente). Un autre facteur très important (qui détermine la quantité de carburant ravitaillée) concerne les caractéristiques du gaz fourni (voir la question suivante).
Le calcul doit être fait au cas par cas en partant de la dimension du réservoir, qui pour des raisons de sécurité est rempli à 80% de sa capacité. À titre d’exemple, dans un réservoir de 60 litres, il est possible de stocker 48 litres effectifs de GPL. Si l’on imagine de parcourir en moyenne 10 km avec un litre de GPL (équivalent à une distance parcourue d’environ 12 km/l avec de l’essence), l’autonomie sera d’environ 480 km.
Il est tout à fait normal dans le réseau de transport du gaz qu’entre distributeurs différents ou à des moments différents chez le même distributeur, soient fournis des gaz de différentes origines et donc de différente composition. Cette différence pourra donc se répercuter sur les kg de gaz ravitaillé et sur le montant total du ravitaillement. À ce propos, il faut en tout cas tenir compte du fait qu’un gaz plus lourd correspond normalement à un contenu énergétique plus élevé, ce qui permet de plus grandes distances parcourues par le véhicule.
Différentes conditions de conduite et, dans certains cas, une composition chimique différente du GPL peuvent beaucoup influencer la consommation. Il est donc important de comparer les consommations à utilisations égales.
Le ravitaillement d’un véhicule au méthane se fait à travers le branchement du manche du distributeur à la valve de rechargement placé sur le véhicule, généralement dans l’emplacement pour le moteur ou à proximité du goulot pour l’essence.
Dans une station-service moderne dotée de distributeurs au poids, le temps nécessaire à cette opération est de 2/3 minutes, pour un véhicule de dimensions moyennes (bombonne de 80-100 litres).
Le ravitaillement d’un véhicule GPL s’effectue en accrochant un pistolet spécifique au goulot d’alimentation du véhicule (placé selon les cas sur le pare-chocs arrière ou sur la trappe de ravitaillement essence), différent en fonction des pays.
Il est conseillé avant de prendre la route dans un pays étranger, de vérifier que le goulot de rechargement utilisé soit compatible: autrement il faudra se doter d’une rallonge appropriée pour le rechargement.
Le système MÉTHANE n’endommage absolument pas le bon fonctionnement du moteur, au contraire, il en rallonge la durée de vie.
Le système GPL n’endommage absolument pas le bon fonctionnement du moteur.
BRC Gas Equipment dispose de systèmes d’alimentation au Méthane compatibles et homologués avec presque toutes les typologies de moteurs équipant les voitures présentes sur le marché. L’on peut, par conséquent, convertir au Méthane, sans aucune complication d’ordre technique, presque toutes les automobiles originairement alimentées à essence qu’elles soient à carburation, à injection et/ou suralimentées. Il est, en tout cas, conseillé de se rendre dans un garage BRC qui vérifiera de façon détaillée le type de moteur et fournira des informations spécifiques.
BRC Gas Equipment dispose de systèmes d’alimentation au GPL compatibles et homologués avec presque toutes les typologies de moteurs équipant les voitures présentes sur le marché. L’on peut, par conséquent, convertir au GPL, sans aucune complication d’ordre technique, presque toutes les automobiles originairement alimentées à essence qu’elles soient à carburation, à injection et/ou suralimentées. Il est, en tout cas, conseillé de se rendre dans un garage BRC qui vérifiera de façon détaillée le type de moteur et fournira des informations spécifiques.
Le temps dépend du type d’installation et de l’organisation du garage qui l’installe. En moyenne le travail est réalisé en quelques jours.
Le temps dépend du type d’installation et de l’organisation du garage qui l’installe. En moyenne le travail est réalisé en deux jours.
Dans le cas des systèmes les plus modernes (injection de gaz multipoint séquentielle phasée BRC SEQUENT), la différence de prestations dans l’utilisation pratique du véhicule ne se ressent pratiquement pas.
Dans le cas des systèmes les plus modernes (injection de gaz multipoint séquentielle phasée BRC SEQUENT), la différence de prestations dans l’utilisation pratique du véhicule n’est pas détectable pendant la conduite (de l’ordre de 2-3% de perte de puissance).
Il faut tout d’abord préciser qu’il est possible d’installer sur son véhicule plus d’une bombonne méthane. De cette manière, en optimisant le choix en fonction de la conformation du coffre, l’on réalisera des économies d’espace considérables sans pénaliser excessivement la capacité globale de stockage de méthane.
Il faut souligner qu’il est possible d’installer dans le véhicule deux types de réservoir GPL : le réservoir torique et le réservoir cylindrique. Dans le premier cas, l’on installe habituellement le réservoir dans l’emplacement prévu pour la roue de secours (intérieur ou extérieur au véhicule) en laissant ainsi entièrement libre le coffre de la voiture. Le réservoir cylindrique au contraire est généralement placé dans le coffre de la voiture et limitera, donc, partiellement, en fonction des dimensions, la capacité de chargement de la voiture.
Tous les produits BRC sont le fruit de longues années de recherche, expérimentations et de processus de développement. Un Service Assurance et Gestion de la Qualité, correctement développé et appliqué, garantit la conformité des processus de production à la norme UNI EN ISO 9001:2000 e ISO TS 16949:2009.
Tous les systèmes répondent aux réglementations européennes et nationales en vigueur (R67-01, R110, DGM, …) et aux directives/règlements CE en matière d’émissions polluantes (Euro III, EuroIV, EuroV et EuroVI) et de compatibilité électromagnétique.
Le coût de la conversion au Méthane dépend de plusieurs facteurs, tels que l’alimentation d’origine du véhicule (injection, injection directe etc.), la typologie du système installé (traditionnel, injection phasée etc.), le type et le nombre de bombonnes, etc.
Les garages BRC Gas Service sauront vous indiquer le meilleur type d’installation en fonction de la typologie du véhicule.
Le coût de la conversion au GPL dépend de plusieurs facteurs, tels que l’alimentation d’origine du véhicule (injection, injection directe etc.), la typologie du système installé (traditionnel, injection phasée etc.), le type de réservoir, etc.
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